“我们走的还算早的。”吴轼自嘲句。
“那可不，你可是长身体的时候，要早睡早起。”马萨玩笑道。
“6。”吴轼随口口头禅。
这又引起了马萨的兴趣，引得连连追问。
当看到这位巴西车手饶有兴致的了解了“6”的用法后，吴轼有些担心，围场里不会给他偶尔来一句的口头禅给带坏吧。
翌日上午，雨总算是停了，赛道条件快速变好，等到十一点时，已经完全干了。
三练开始。
因为二练的大雨耽搁了不少车队进行多种配方轮胎的测试，所以这次三练非常忙碌。
摩纳哥复杂的赛道有着丰富的撞车集锦，常见的几乎都是在10号弯之后。
当吴轼进行暖胎圈的时候，感觉到了转向臂的调整带来了更大的攻弯角度，却也极易造成前轮失去抓地力。
‘驾驶窗口越调越狭窄了。’
他默然想到。
第212章 罗斯伯格又刹不住
就如同空气动力学是门经验学科一样，赛车调校也是这样的，没有所谓的公式能够算出最佳性能，也没有所谓车手能够提供最佳意见。
一切的一切都要在赛道上尝试。
明明要进行排位模拟的三练，威廉姆斯两人却还是在不断进进出出，不停调整车辆设置。
昨天模拟器收集的数据在今天不断应用到实际，结果就发现，现实和模拟还是有着相当的区别的。
又是一圈，吴轼在6、10、19号弯时按下了“mark”键，这几个弯道的问题最为明显，明明是类型不同的弯道，却出现了相同的问题转向过度。
如果说在其余赛道有转向过度，只要不是太严重，吴轼都自信能够控制，而在这里就不一定了，没有足够的空间给在甩尾过程中恢复抓地力。
车组人员们体会到了本赛季以来最为累的一场比赛，从来没有过这么多次的调整。
不过总算是有收获的，在第18圈，吴轼找到些速度，冷却两圈，等到赛道条件允许后，他开始尝试飞驰。
从1-8号弯，进入隧道之前，主要的难度在于要注意车速，稍微快些就会推头，对于方向的准确性要求反而没有那么高了。
当他转过8号弯进入隧道后，脑中浮现的是22年佩大师在这里打滑，间接毁掉了潘子的飞行圈。
后方过来的一辆法拉利，也来不及刹车，打滑后横亘在路面，潘子过来刚好看到两辆车，也算是世界名画了。
冲出隧道后，10-11号弯组成了个小“几”字型弯，这里需要从赛道靠右的位置左打攻入10号，随后立马右打攻入11号弯。
整个操作过程的时间余量极小，车手反应力和准确性不合格，损失大量时间事小，稍不注意撞在10号弯，或者推头撞在11号弯后的围栏上事大。
吴轼过得很谨慎，路肩都不敢上，不然腾空后必然导致推头撞车。
咔咔！
赛车连续颠簸后，进入一段长直线。
12号弯是个大幅度弯，属于是赛道上对车手比较友好的弯道了。
而过了这里，13、14号弯就开始考验车手的准确性了，轮胎与护栏的距离和车手的勇气值、精准性成反比。
15-16号弯，是摩纳哥过弯集锦里经常出现的地方，不过15年时，15号弯的护栏边上是凸起的路肩，车手不能够像是后来那样擦着护栏过去。
也正因为如此，把握这里的极限变得更为困难。
嗡咔咔嗡嗡！！！
频繁的加减档，踩不了多久的油门，时常调整的刹车比例和前束脚，让一圈开下来，人都要累个半死！
吴轼最为担心的就是15号弯，在他的记忆里，这里是完全没有路肩的，所以每次路过的时候不得不自己提醒自己，要用新的开法来应对。
簌嗡！
威廉姆斯冲过赛车线，1分17秒511的成绩仅仅位列第八。
乔纳森看着面容严肃，太慢了。
两辆梅奔和一辆法拉利都是1分16秒选手，更前面则被大红牛挤了进来。
马萨的成绩更加不堪，1分18秒多，几乎排在倒数。
车队不得不再次将马萨招进来进行调整。
最后三练停表，威廉姆斯的挣扎令众人印象深刻。
法拉利展现的圈速回暖，令维特尔在采访的时候露出了笑容。
两位梅奔车手被维特尔压了头，却没有太多情绪，记者问起两人关于上一站的事情，汉密尔顿笑笑，罗斯伯格转头表示谈些别的。
显然西班牙的一撞，已经彻底摧毁了两人间可能存在的任何一点关系。
新闻界没有传闻说梅奔要怎么处理这次事故，但托托找两位车手谈话的消息已经被透露出来，这引发了外界的一些猜测。
下午两点，排位赛的赛道条件并没有很好，阴沉的天空不太像是要作美的样子。
空气湿度达到60%，赛道温度仅有33℃，
路面颜色很深，不知道是水引起的，还是说新铺的沥青本来就是这个颜色。
摩纳哥赛道除了难开，还十分拥挤，再加上天气预报里提示的可能有的雨水，车手们一股脑上了赛道，导致交通状况十分恶劣。
“开始第一个飞驰圈吧。”乔纳森说道。
“好。”
吴轼想舒张舒张手掌，可最后一段路完全没有机会，拐过19号弯后，直接进入了有弧度的发车大直道。
这是摩纳哥唯一拥有DRS的地方，但想要超车也几乎不可能。
吼吼！
引擎全力咆哮，再不全力输出，等会儿可就没有机会了。
乔纳森对时机的把握还是相当准确的，现在交通情况确实不错，吴轼很长一段距离都没有遇到其余车辆。
只是刚刚拐过8号弯，驶入隧道里，眼睛还没有适应低暗环境，就看到了前方一抹影子，他迅速左打在掰回。
嗤呀呀！！
轮胎发出挣扎的尖叫，整个车尾在掰回的时候失去了抓地力，尾巴直接往前面甩去。
嗤嗤！！
吴轼完全感知着车辆的情况，脑海里没有任何思索的空余，只能靠着本能去稳定赛车。
寻回抓地力平衡点的空间十分狭小，方向盘左右颤抖，几次大幅度打转，配合油门和刹车的来回开合，终于是在出隧道的时候将车尾扭了回来。
这几乎是在短短一瞬间完成的，等到车辆稳定速度慢下来，心脏如同要跳出胸腔一样。
“呼哧！”
“为什么会有辆车子在盲区！”吴轼喊道。
“格罗斯让的变速箱出现了些问题，非常抱歉，没有及时关注到这个问题。”乔纳森说道。
其实这完全怪不了他，格罗斯让的车是突然慢了下来，又在隧道里，指挥台这边还没有收到同步消息，吴轼就冲了进去。
粗喘了好几口气，吴轼才缓过来，这太特么吓人了！
赛会也终于注意到这个问题，出动了局部黄旗，这下子好了，至少有六辆车的第一个飞驰圈受到了影响，而吴轼是其中受影响最大的那个。
被迫放掉一圈后，Q1忽然变得紧迫起来，吴轼到现在还没有一个有效圈。
好在很快第二个飞驰圈的窗口期到来，这次吴轼倒是很顺利，并没有遇到拦路的。
只是跑下来，成绩仅仅1分17秒611，转播镜头恰到好处的给到了威廉姆斯P房，众人神情严肃，不知道在想什么。
“大家的圈速都不是很妙，我们预计这个时间能够进入Q2。”
乔纳森在TR里说道，意思就是问吴轼还想不想再跑一个飞驰圈。
“我需要再尝试一遍，等会的赛道交通条件会改善吗？”
“当然，佩雷兹、维特尔、霍肯伯格、Kimi他们和你成绩相差不多，已经准备回到P房了。”
吴轼当然不是想要继续追求极限刷新成绩，而是这条复杂的赛道他想要再多跑些，积攒手感。
当一批人回到P房，赛道上余留的车辆越来越少，最后剩下几辆车继续在飞驰。
乔纳森看着吴轼的视角，这圈的速度很快，经过第二计时段的时候，成绩已经比他自己要快了将近0.5秒。
“你前面刷新了两段记录。”他及时提醒。
吴轼立即会意，在第三计时段放掉了些。
簌簌！
冲刺过线，1分17秒415，最终排在了八位。
这让不少观众不太看好吴轼，不过解说们基本有专业素养，当赛会将乔纳森提醒的那句TR放出来，他们就知道情况了。
“吴轼最后应该是放了的，前两段他的速度要快了将近0.5秒，跑进1分16秒没有什么问题，结果最后却在1分17秒4。”
“那他这放的有点太多了，感觉像是在散热一样。”
Q1停表，前四名罗斯伯格、汉密尔顿、维斯塔潘、科维亚特跑进了1分16秒，其余车手都在1分17秒开外。
而从第17名开始，时间全部都去到了1分18秒。
淘汰的车手是阿隆索、纳斯尔、埃里克森以及两辆马诺。
“维斯塔潘的表现相当亮眼哦，大家之前的关注点一直在吴轼身上，都有些忽视了这位也才17岁的天才车手。”
“是的，他身上也是拿了不少积分的，Q1第三的成绩相当强悍了。”
现在的解说们在讨论新秀车手的时候，会自动将吴轼剔除，毕竟已经没有人将这位围场有史以来最为年轻的车手当成新秀对待。
“结合练习赛的情况来看，威廉姆斯在这里相当挣扎。”
“吴轼通常会比队友快上0.5秒左右，如果他第三计时段没有放掉的话，预计成绩在1分16秒尾的样子，看来速度还是不够。”
“那么我们可以合理推断，今天吴轼可能连第二排发车的位置都拿不到，那真是吴轼本赛季最差的排位了，而且还是在摩纳哥这条赛道，他甚至可能没有领奖台了。”
解说们讨论的过程中，休息时间结束，Q2起表。
Q2的轮胎将用在正赛，所以能够进入Q3的车手往往都尽量只进行一个飞驰圈。
然而在摩纳哥，没有车手敢这样打包票，所有人都选择进行一个保底飞驰圈，一个极限飞驰圈。
正常来说，这种情况下可以用Q1的旧超软胎进行个保底飞驰，再采用套新超软胎跑极限圈。
这样进入Q3的车手起步也能够使用状态保持更好的超软胎了。
只是在刚刚休息的时候，就有些许雨滴落下，乔纳森就伸出手在雨蓬下接了接，确实在下雨。
这下子大家都直接换上了新的超软胎，并且迫不及待想要放车出发。
这样一来，Q3的关门线就会变得难以预料。
然而意外接连发生，吴轼刚刚完成暖胎圈，巴顿就在1号弯出现了情况，停在赛道上不动。
短暂的黄旗过后，赛道恢复，巴顿只是遭遇了些变速箱的意外，调整模式后仍然可以开动车辆。