这张图片吸引了不少人转发，毕竟是几乎全部F1车手的生活合照，对于不少粉丝来说还是值得珍藏的。
轻松愉快的日子在5月21日结束，车手们来到了布置好的赛道，开始准备练习赛。
“今天有些冷啊。”马萨伸手在空气里挥了挥。
“毕竟刚刚下过雨。”吴轼看向赛道，眼里有几分担忧。
摩纳哥和其余赛道不一样，容不得太多失误空间。
别看有些车手在大赛道上操作精准，结果来到摩纳哥却是失误频频。
这就好比让你沿着地砖中间的缝隙保持直线形成，正常人都能做到。
而当脚下的路线变成只有脚掌宽的时候，明明做到的难度和前者差不多，但大部分人却歪歪扭扭。
这种影响心理状态的效应在摩纳哥这种狭小赛道非常突出。
就连本地人乐扣都经常把控不住速度，导致转向不足撞墙。
并且赛道也具备一定的迷惑性，一些弯角会有缓冲区，很容易让车手产生错觉，以为可以更晚刹车，实际上刹车距离已经不够。
哪怕是吴轼也不得不承认，在这条赛道上想要完全发挥出车辆的性能，是件非常困难的事情。
“现在说什么似乎都不太管用，好好准备练习赛吧。”马萨拍拍手。
这两周来车辆调校的不顺畅，一定程度上已经影响了这位车手的心态。
吴轼晃晃脑袋，心里憋着句话没说：“狭窄的摩纳哥早就不适合日益庞大的F1进行比赛了。”
不过作为公众人物，他不能随意去说这句话。
当他坐进座舱驶入赛道开始练习赛的时候，越发觉得自己的看法是对的。
超长的下坡和各种盲弯，有些搞人心态。
当然最搞人心态的还是威队这车，转向实在是太困难了！
地面略微的雨水和低温让这个情况比想象中更为严重。
吴轼在长距离测试时都好几次尾部打滑，不得不选择更为保守的开法。
开了半个小时，他就将车辆带回，直接下了车，和乔纳森说道：
“实在是太滑了，不是整体下压力的问题，而是零散的整体让整辆车很挣扎。”
这话让在场的工程师和机械师都非常头疼，问题都知道，可如何改呢？
吴轼也没有太多头绪，只能撇着转播镜头上其余的车手。
他一看过去，就见到罗斯伯格跑大，车辆擦碰着护栏滑过。
“嘶，他差点撞烂车子。”吴轼吸了口气，看别人跑确实比自己跑更为紧张啊，这是为什么呢？
“去年你也在吗？”乔纳森突然问了句。
“什么？”
“排位赛，罗斯伯格的失误。”乔纳森道。
“嗯，那应该只是个意外？”吴轼耸耸肩，没必要去揣测这种没有意义的事情。
“我只是告诉你，排位赛的窗口可能会比想象中更短。”乔纳森提醒。
“这站是个挑战。”
两人聊了几句，就开始针对车辆进行调整。
摩纳哥赛道在经历过最初的上坡后，很快就会进入长下坡，刹车自然会向前倾斜。
刹车平衡的转移会导致前轮转向抓地力被大量占用，造成街道赛最不好受的转向不足。
目前威廉姆斯赛车的原因都在于此，后轮的负载不够大，让前轮吃亏，吃到最后就是没法更快的入弯。
这个问题早已摆在台面数日，却没有很好的解决办法。
工程师们商量了许久，还是决定从悬架和胎压入手，这是目前最容易去找刹车平衡的地方。
调整完成后，吴轼再度驶上赛道，车辆依旧难以度过那些弯道，特别是下坡的时候，那种前轮几乎变成滑动摩擦的情况，让他意识到还是不行。
超软胎在湿滑路面带来不了想要的抓地力，并且磨损程度不容乐观。
“新沥青太滑了。”吴轼开着开着就在吐槽。
结果是整整一小时半的练习赛，吴轼足足进入维修区七次，跑完了两套超软胎。
马萨那边不遑多让，他的速度也停留在了中游水平，十分挣扎。
一练停表，还是老汉的梅奔具有竞争力，以1分18秒750拿到了第一名。
第二名是维斯塔潘，1分18秒899，这让潘子出了把风头。
而威队看到的却是升级空力套件后的赛车在摩纳哥已经不如大小红牛了。
吴轼排在第9，成绩去到了1分19秒666，马萨更低，排在了第11。
如此差的练习赛表现，立马引起了记者们的关注，所以练习赛结束，就有记者拉住了吴轼和马萨。
“吴轼，你好。”记者拽了句中文，才用英文问道：
“这是你第一次参加摩纳哥大奖赛，看起来车队似乎遇到了些问题，速度远不如前几站那么犀利。”
吴轼用舌头顶了顶腮帮子，才说道：“是的，我们还在寻找调校的平衡，我认为我们的赛车是有速度的，只是可能和这条赛道不太匹配。”
“你们在这站进行了空力套件的升级，请问有带来足够多的收益吗？”
“呃，嗯，我认为升级带来的是长远效益，在这里具体什么情况，我们还需要更多的时间来研究。”
吴轼说完，记者就转头去问马萨了。
回答基本上也大差不差，FW37在摩纳哥有些水土不服。
威队的采访结束后，潘子又被围住了。
和小时候一样，他在面临这些采访的时候，因为肉嘟的脸，总让人以为他嘟着嘴。
记者们恭贺后，话锋一转，问道：
“max，你练习赛的成绩相当不错，我们看到你比队友的成绩更好，但你知道这不是我们关注的重点。
“你在卡丁车时期开始，就一直在和吴轼竞争，这个周末的比赛，你的赛车似乎更有竞争力，你认为在和吴轼的竞争中，会取得更好的成绩吗？”
维斯塔潘沉默了下，说道：“这是第一节自由练习赛，你知道我们都在调整车辆，暂时的领先并不能说明什么。”
吴轼在外围听到后会心一笑，如果是在私下里，潘子可能会直接说：“等着吧，这场胜利是我的了。”
可惜这是在媒体面前，说话要谨慎，别搞得嗨言嗨语了。
下午的二练，天公不作美，跑了没一会儿，就下了雨。
然后马诺的梅尔希在隧道出口处压上积水，一头撞向了护栏，触发了红旗。
随后哪怕赛道清理干净，车手们也不再愿意冒险出去跑了。
“或许我应该出去试试。”吴轼说道。
“雨天的数据并没有太多参考价值，至少对于正赛是没有参考价值的。”乔纳森劝说。
“嗯。”吴轼点点头。
二练在雨水中结束，可能是因为上一站的冠军，他对于这站的胜利变得极度渴望。
应该说人心都是贪婪的，明明只是碰巧得到了个冠军，摸到了积分榜首的位置，却妄图想要保持下去。
乔纳森看出了吴轼脸色的焦虑，这站从一开始面临的问题就很大，也不怪这个小伙子如此情绪。
车队其实也很苦恼，神一场鬼一场的比赛，现在轮到鬼一场了，如果吴轼提出的问题没能解决，那么这站将面临巨大问题。
记者们见缝插针，拦住了准备回到后区的吴轼。
“这场降雨真是不幸，大部分车队都没有完成应该完成的测试，你们的情况如何？”
“我们也一样，湿滑的路面和红旗打乱了我们的计划。”吴轼老老实实回答。
“你们能够在排位赛前完成富有竞争力的调校吗？”记者追问。
“天知道。”吴轼眨眨眼，说道。
“你的意思是如果不下雨了，就能知道答案了吗？”记者。
“God knows。”吴轼用了更恰当的词汇。
这下子记者懂了。
随即，当晚就有报道指出威廉姆斯遭遇了研发困境，恐在摩纳哥折戟沉沙。
“威队肌肉车，遇到复杂赛道就没用了。”
“街道赛厉害才是真厉害！吴轼看起来不行啊！”
“你们忘了吴轼去年在新加坡的表现吗？”
“侥幸得到了一个冠军的小人罢了。”
或许是出名了，网络上的评论越来越多极端的言论。
吴轼没有闲心去看这些闲言碎语，不过社群里的东西总会以各种各样的方式传入他的耳中。
“这就是成为受人关注的车手后带来的不便，我前段时间回到荷兰，走在哪儿都被认出来，我绝对这不太好。”
晚餐的时候，维斯塔潘对此发表了自己的看法。
“不用太在乎这些，总有人会贬低你，他们只是群什么都知道的愚者。”维特尔宽慰道。
在赛道外，大部分车手的关系都是缓和和友好的。
晚餐结束后，几乎没有人选择休息，而是都回到了各自车队，进行晚上的调试。
威廉姆斯这边，许多工程师连晚饭都没吃，他们在加班加点将一练收集到的实际数据作为模拟器标定，调整函数公式。
“开始测试吧。”乔纳森见吴轼过来，直接说道。
吴轼点点头，跨入模拟器。
有了新的参数，模拟器上的赛车也变得和赛道上一样难开。
这是好事儿，说明参数、函数模型非常符合实际情况。
几乎每跑上半个小时，吴轼就要参与一次包含了英国总部工程师共同参加的会议。
他反应的每个问题都会有人去解答，而同时不断有工程师来询问他在哪几个弯道为什么和他们模拟的情况不同。
是驾驶达不到？还是说参数问题？亦或者是和实际不符合？
不断的尝试，不断的改进，不断的沟通，不断的调整参数。
这是每个比赛周末残酷的加班夜晚，本来有着试车手的帮助，这些工作不会完全依赖正式车手。
然而威队的试车手实力并不强，在参与研发的过程中尚且能为稳定性提供参考，却无法为追求极限做出指引。
吴轼和马萨陪着团队一起工作到了很晚。
模拟结束时，走出后区，其余几个车队的窗户里也透着白光。
这不是偶尔一站如此，站站都是这样，大部分车队都在孜孜不倦追求着速度，渴望着更高的排名。