他走下车和乔纳森交流：“硬胎需要两三圈左右的时间才能够进入工作状态，我认为前悬的角度还需要调整一下。”
雪邦赛道是一条相当高速的赛道，两条巨大的直道可以尽情展现赛车的极速性能。
这条赛道前几个弯和上赛异常的相似，毕竟是出自同一位设计师赫尔曼蒂尔克。
二十分钟后，车辆调整完成，吴轼换上中性胎再次驶入赛道，需要比对两种轮胎在圈速上的差异。
他采用了相似的跑法，在一练快结束的时候，回到了维修区。
乔纳森压了压，让他先不要说。
等到马萨回来后，车队会议立即召开，乔纳森示意吴轼开口。
“嗯，硬胎和中性胎的平均圈速差在0.8到1秒，硬胎的圈速衰减在0.2秒/圈，中性胎的衰减在0.5秒/圈，这是我的情况。
“硬胎大概20圈左右衰减，中性胎估计还要少上五到六圈。”
马萨点点头，道：“我的也差不多，硬胎衰减在0.3秒每圈上下，中性胎衰减后，可能会达到1秒每圈。”
大家听后都有些头皮发麻，雪邦赛道的酷热是出了名的，这对轮胎的寿命非常不友好。
“二练长距离再测试下两者的差距。”
下午的赛道条件更为恶劣，和比赛时间也更接近，所以数据相对来说会更为准确。
其实一练本身也是检查赛车是否有故障，长距离测试主要在FP2进行。
乔纳森坐在座位上，看着马萨一圈圈跑出来的速度，中性胎的问题似乎并没有上午说的那么严重。
而硬胎，确实是不行，不仅慢，而且衰减得比想象中要快。
二练结束后，威廉姆斯车队会议中，大家暂且商定了两个策略。
“首先是白白橙二停，第一个stint（两次换胎之间所跑的比赛）用旧白胎，大概跑15圈；
“第二个stint，新白胎，跑大概18圈；第三个stint，新橙胎，跑大概23圈。”
乔纳森介绍第一个策略，这是建立在大家都能进入Q3的情况而制定的，如果不能进入Q3，那么将会使用硬胎起步。
“三停策略，白橙白橙，如果没有进入Q3，则是白橙白白。”
如果进入Q3，那么吴轼和马萨都只会剩下一套旧白，一套新白，旧白限定于起步。
不进入Q3，原本只能用于Q3的另外一套白胎则可以在正赛使用。
之所以说这是暂定的策略，是因为还需要等到明天的三练情况。
周六中午两点，三练开始。
所有车队都不约而同的采用了中性胎进行排位性能测试，然而场上的圈速却出奇的稳定。
FP1的最快圈是1分40秒124，由罗斯伯格跑出，FP2的最快圈是1分39秒790，由汉密尔顿跑出。
到了三练，最快圈1分39秒690，由罗斯伯格跑出。
除了两位梅奔车手，大家都没跑进1分40秒。
并且在三练中，吴轼以1分40秒243，胜过维特尔千分之2秒排在了第三，马萨则以1分40秒391排在了第六。
两人包夹了两辆法拉利。
三练结束后，正赛的计划彻底敲定，乔纳森特地找到了吴轼，说道：
“记住，如果你有想法一定要说，几个暗号都记下来了吗？”
吴轼点点头，所谓的暗号就是Plan A、Plan B这种，主要是防止别的车队针对他。
下午五点，排位赛正式启动。
Q1的问题不大，吴轼采用硬胎也作出了1分40秒122的成绩，根据练习赛的情况以及场上其余赛车的情况来看，稳稳进入Q2。
于是吴轼被早早召回。
梅奔二人组依然具备相当出色的实力，一个飞驰圈刷出1分39秒的成绩后，回到了维修区。
维特尔刷出1分39秒813，名列第三，令人没想到的是，小红牛的赛恩斯在第二个飞驰圈，同样刷出了1分39秒813的成绩。
这令解说感慨，今年的新秀都有些不一般啊。
Q1停表，两辆玛鲁西亚的车手因为速度不到最快圈的107%而被淘汰。
迈凯伦-本田倒数，巴顿和阿隆索成了难兄难弟，Q1出局。
另外一位被淘汰的是索伯车队的纳斯尔。
不过进入Q2的选手们并没有松口气，Q1倒计时的时候，远处天空已经电闪雷鸣。
所以Q2才刚刚开始，所有车子都迫不及待的出发，两台路特斯还想要加塞，急起来了，F1车手远比普通人更为路怒。
刚刚来到赛道，吴轼在第十一位。
他也不管什么暖不暖胎圈了，此时没下雨不跑，等雨下下来，雨胎拿头去比干胎成绩！
簌簌！
略显湿滑的中性胎在吴轼的手中成了被驯服的怪兽，他一连超过七位车手，来到了KIMI后面。
这个时候KIMI还在TR里说刚刚汉密尔顿的超车，紧接着吴轼的车子又超了过去。
“嘿！这是已经开始了比赛吗？！”KIMI在TR里喊道。
出场圈结束，吴轼立即加速飞驰，不用多快，只要比Q1快就行了！
赛道上的条件相当不好，第二计时段的时候，已经有雨滴落下，吴轼感觉到车胎上星星点点的凉意，非常令人难受。
不过好在冲线前，雨都没有下大，路面积累的热量让这点小雨不至于减少太多的抓地力。
簌唰！
吴轼冲线，成绩1分40秒111，仅次于罗斯伯格和维特尔。
而他后面的车手运气就没有那么好了。
不少人跑到第三计时段的时候，雨已经大了起来，光头胎和湿滑的地面几乎没有抓地力。
所以从他往后的车手，成绩基本堆到了1分41秒多。
之前在TR里抱怨的KIMI，成绩仅仅1分42秒173，他被前面的人挡住了，成为了唯一一名第一梯队阵营里没进入Q3的车手。
Q2停表，埃里克森、KIMI、霍肯伯格、佩雷兹、赛恩斯五人淘汰。
果然，地面沾了雨水，赛恩斯和维斯塔潘的差距就出来了。
Q3因为暴雨，直接延迟进行。
等待中，吴轼下车，站在维修区屋檐下，看着雨滴淅淅沥沥，电闪雷鸣。
“这天气，说变就变啊。”
“几乎每年都是这样。”马萨点点头。
“现在只能等着喽，不会不跑Q3了吧？”吴轼搓手手，毕竟他Q2第三，不跑Q3还挺不错。
“应该不会，雨来去都快。”乔纳森看着屏幕上的气象图。
今日更新说明
非常抱歉，今天的更新可能会晚些，如果来不及更新就只能请假了，希望不要用上请假条。
第172章 我只是尽了我那份力
所谓的等会雨停，不过是许多车手的一厢情愿，雨势是渐渐小了，却没有停息。
“收到赛会通知，准备进行Q3。”乔纳森对吴轼说道。
“好。”吴轼没有多说，戴上头套和头盔后，坐进了赛车。
雨天的排位赛有两个难点，一个难点在于雨天不好驾驶，第二个难点在于赛道情况变化非常难以预料。
如果雨势小，最后飞驰的车手说不定就会获得更好的赛道条件，如果雨渐渐大了，那么更早飞驰的车手将会获得优势。
“根据气象显示，接下来的十二分钟，雨势都很稳定，不用太过于担心先后问题。”乔纳森跟吴轼说道。
“明白。”
吴轼确实没有太担心，因为这不是他要担心的事情，他没法猜到老天爷要下多少雨，这个工作是车队的。
“先熟悉下赛道情况，注意不要发生碰撞，安全带回就行。”乔纳森又补充道。
这是所有工程师都会担心的事情新秀车手的雨战能力，不管这名新秀在低级别里表现的如何。
吴轼比划了一个“OK”的手势，前方车组人员也示意可以出车。
嗡吼！
车辆驶出P房，进入赛道。
失去了房屋的遮挡，雨滴噼里啪啦的落在头盔上，护目镜虽然有疏水层，却依旧可以看到雨水沾染的痕迹，直到速度上去后，雨水的痕迹才减少。
这次吴轼发车卡在倒数，估摸着是车队认为需要前面有车手先去跑出赛车线来，便于他这位新秀跟随。
吴轼的出场圈，在赛道上画龙。
“这家伙在干什么？暖胎吗？不至于暖个半雨胎吧。”乔纳森嘀咕。
这当然不是在暖胎，而是在寻找地面的抓地力。
刚刚的狂风暴雨不仅将砂石吹入赛道，更是将赛道边缘的橡胶颗粒带得到处都是，不同地方的抓地力区别非常明显。
除此之外，雪邦赛道是有高低落差的，路面也有着起伏，不同区域的积水情况也有所差异。
出场圈一圈的情况下，他差不多摸清了轮胎的状况，和赛道表面的情况。
第二圈，他告知车队，他要开始飞驰，让他们随时通知路面情况。
嗡！
雨胎压过路面，积水顺着轮胎的沟槽激射而出，在车尾化作雾气弥漫在空气中。
“在这种雨势下，飞起的积水最高可以达到六米。”大卫介绍道。
“雪邦赛道一直以来都以天气易变而在诸多大奖赛中闻名，今年果然也是这样。
“到了雨天，车手们的圈速会显著下降，但车手的差距也会被显著拉开。”
大卫没有直接说，不少车手丫的就是旱鸭子，在雨天保持不撞，就已经是万幸了。
“我们看到，吴轼和维斯塔潘两位新秀车手都成功进入了Q3，接下来的雨天刷圈对于他们来说是个不小的挑战。
“当然，有些事情是值得介绍的，吴轼和维斯塔潘在F3中就展现了卓越的雨战能力。
“特别是吴轼，在F3两场雨战都有了出色的表现，维斯塔潘在诺里斯林的雨天中，更是击败了吴轼，拿到了冠军。
“可以看出，这两位新秀都有着不俗的雨天驾驭赛车能力。
“但是F1不管是马力、速度还是驾驶难度都要远高于F3，在他们没有彻底展现出雨战的实力时，我也无法断言他们是否能够跑好今天的排位赛。
“不过我也听到了好消息，明天的正赛将不会有雨，这对于大多数车手来说，都可以松口气了。”
大卫讲了很长一段，也让不少只关注F1的车迷知道了吴轼和维斯塔潘两位新秀的之前赛事的些情况。