汉密尔顿思考了一下，笑着回答道：
“NO，当时的赛场仍然在我的掌控之中，我并没有担心什么事情。”
“在最后二停的时候，你被更先召回进了维修区换胎，这个事情你怎么看待的？”
采访者图穷匕见。
但是汉密尔顿在面对这个问题的时候却没有丝毫的犹豫，笑着说道：
“我一直在遵从车队的指令，车队让我进站我就进站了。”
采访者会心一笑，知道汉密尔顿对此不会发表任何看法。
所以他转头看向了吴轼，开始问道：
“吴轼，我不知道现在应该是恭喜你好，还是说为你感到可惜。”
吴轼拿着话筒，笑着说道：
“这场比赛我已经尽我所能的去发挥了。
“在我的祖国，有句谚语叫：尽人事，听天命。
“每当这种时候，我认为无需去惋惜和可惜，因为你该做的事情都做了。
“能够取得一个更好的结果，那自然皆大欢喜，如果没有取得异常突出的结果，也无需为此而伤心。”
采访者笑着点头，说道：“好的，你教会了我一个道理，那么我今天就在这里恭喜你，恭喜你拿到了亚军。
“今天这场比赛对于你来说显然是非常刺激的，你一度拿到了领跑的位置，可惜并没有能够保持下去。
“你能跟我们分享一下你的比赛吗？”
吴轼点头：“是的，在发车的时候，我再度抓住了机会。
“我成功获得了意想不到的位置，可是在比赛开始的时候，梅奔的速度实在是太快了。
“我完全没有办法去阻拦身后的汉密尔顿。
“而且我知道，如果我当时就要奋力阻拦汉密尔顿的话，只会让我的轮胎提前老化。
“这在策略上是得不偿失的，并且我们当时得知尼科陷入了后方车阵。
“那个时候我们车队的策略就是想方设法的保住第2名。
“如你所见，这些事情我们都做到了。
“这要感谢我的车队，他们在正确的时机做出了二停的指示。
“我们成功undercut掉了尼科，没有这次时机良好的进站，我肯定无法取得这个结果。
“车队在整个周末都给予了我非常好的支撑，我们通过不断的尝试找到了更适应这条赛道的调校。
“我们稳定的完成了这场比赛，并且取得了超过预期的成绩。”
采访者点头，问道：
“你现在在不断被刘易斯追进，你是否感觉到了压力呢？”
吴轼思考一下，认真点头：
“当然会有，我们的赛车不是围场里面最快的。
“因此为了保持住积分领先，我们所要做的事情远比梅奔车队要做的事情更多。”
完成了对冠亚军的采访之后，采访者看向了罗斯伯格。
这才是今天采访的大头。
所有人都知道罗斯伯格因为车队的策略问题，丢失的一个名次。
采访者也没有再去东问西问，而是直接说道：
“尼科，很遗憾今天的比赛你只取得了第3名，相较于你的发车成绩落后了一位。
“我们知道在发车的时候你遇到了一些问题，损失了大量名次，最后你重新回到了第2名。
“但在随后的二停过程中，你不仅丢失了位置，还被追回了大量的时间。
“你认为这是策略上的失误？还是其余的问题导致的？”
罗斯伯格握着手上的话筒不断的旋转，隔了好久才开口说道：
“我的一停时间要比刘易斯更早，我确实是认为我应该更先进站。
“不过车队的策略组肯定考虑了更加全面的东西，我是接受这些考虑的。
“如果我在出场圈没有发生失误，或许我在最后的时候也能够追上吴轼。
“这场比赛还是比较遗憾的。”
采访者微笑点头，罗斯伯格并没有回避这个问题，这就足够了。
三位领奖台选手的采访结束，众人于是也开始纷纷撤场。
F1大奖赛就是这样，举办得隆重，撤退的也迅速。
从领奖台回去的过程中，吴轼看到了维特尔正在接受采访。
此时这位世界冠军正在尖锐的批评倍耐力轮胎问题。
他提到，在周末时，罗斯伯格轮胎同样发生了爆胎。
而在这场竞赛中，他的轮胎也遭受了爆胎。
走过路过的罗斯伯格也顺便支持了一下这位德国同胞。
吴轼没有发表自己的看法，因为他知道倍耐力轮胎在这个赛道根本没有办法支持太多圈。
罗斯伯格在周五练习赛时候发生的爆胎他不好评说什么。
但是显然维特尔想要用一组中性胎跑28圈，爆胎已经成为了必然。
哪怕是他，也没有办法利用一组中性胎跑这么远，还能说稳定不爆胎。
当然这场比赛的风波远远随着比赛的结束而结束。
大量记者和体育媒体在赛后都发表了评论，讨论梅赛德斯奔驰在这场比赛中的决策是否是公平的。
这给梅赛德斯奔驰的形象带来了巨大的不利影响。
在德国本土，出现了部分媒体声讨梅奔的偏向性决策，声援罗斯伯格。
然而在英国，更多的媒体则是支持梅赛德斯这一做法。
事实上梅赛德斯AMG车队也就是参加f1的团队，其总部是位于英国的布拉克利，技术中心在布雷斯沃斯。
从这个角度上来说，梅奔f1车队应该是一支英国车队。
这里面的弯弯绕绕，没什么好说的。
总之，这场源于梅奔失误引发的动荡，最终也需要梅奔自己承受。
经过这站比赛，吴轼领先汉密尔顿的分差缩小到了18分。
如果之后每场比赛都被追回7分，那么只需要三站比赛，吴轼就将在积分榜上落后。
而这之后，还有整整八场大奖赛。
所以摆在威队面前的局面仍然严峻无比。
下一场大奖赛将在意大利蒙扎举行。
梅奔又召开了闭门会议，不过这次没有任何信息传出来。
众人只知道，复盘这场比赛不能只看二停的问题，还需要看看比赛的发车。
为什么梅奔要面临二停的决策？
还不是因为两位车手发车的起步问题太严重。
如果发车像赛季初那么正常，那么吴轼将没有可乘之机。
在大奖赛结束的第二天，赛车界传来悲报。
前F1车手，贾斯汀威尔森在昨天的美国宾夕法尼亚州Ponoco赛道举办的IndyCar分站赛中发生车祸，随后头部被击中陷入昏迷。
这位车手在 2003赛季为米纳尔迪和捷豹效力，参加F1比赛。
在2004年到2007年参加CCWS（冠军汽车世界系列赛）比赛。
在2007年到今年，都奋战在印地赛车中，今年仅仅37岁。
或许在离开方程式后，众人对他的关注度降低。
但这也是位出色的车手，曾在2001年的欧洲3000方程式锦标赛中拿到了冠军，击败了马可韦伯。
这次重大事故一经发生，吴轼就发表了自己的观点，应该开始完善开放式座舱的安全性。
比安奇的幸运存活，并不是赛车界不需要重视开放式座舱安全性的理由。
不少人和他一样讨论在座舱外增加遮挡物。
反对的人也不少，汉密尔顿、维斯塔潘等都觉得这是没必要的事情。
除此之外，在九月份意大利大奖赛到来前，意大利大奖赛的组织者表达出了大奖赛运营昂贵。
因为他们每年需要支付给FOM(一级方程式管理公司)2500万欧元。
而且F1总裁伯尼埃克莱斯顿在讨论这笔费用的时候没有任何让步。
虽然在7月时，意塔利参议院给赛道提供了2000万欧元的现代化预算，可这够吗？
远远不够啊！
说到底，还是F1大奖赛不够赚钱。
就像是逐渐不再赚钱的奥运会一样，愿意承办的国家会越来越少。
F1赛历中已经损失了德国、法国，如果在损失意塔利，这简直是不可接受的事情。
然而埃克莱斯顿的态度依然坚决，他公开说道：
“失去意塔利大奖赛，这对F1来说将是一个巨大的损失。
“我们不再有德国，我们不再有法国但付出我们所要求的代价不应该是一场悲剧！”
实际上还是告诉大家：
钱，是必须给的！
不管你多么牛逼，不给这钱就是没有用。
摩纳哥：真的吗？
摩纳哥比较特殊，它的入场费是可以谈的。
具体数目没人知道，只知道大概小于1500万美元。
在蒙扎的比赛到来之前，吴轼还抽出一天时间为鹏城航空拍了段宣传海报。
这个视频主要是鹏城航空想要开拓海外市场，考虑到吴轼现在在欧陆这边的影响力，就谈了个条件。
随便站着摆几个造型，一百万美元到手，又是美滋滋的一次营业。