毕竟别人不管不同赛道的特性，就是认为你能够排位闯入前几。
第25圈，场上已经可以看到在挥动的蓝旗了。
只不过转眼间，马萨落到了16去，也不知车子到底遇到了什么情况。
第33圈，科维亚特选择了二次进站，2.3秒完成换胎。
他是在13圈时完成了一停，并且换上的是白胎。
也就是说，一套白胎仅仅跑了20圈。
换上的黄胎显然没法继续跑完36圈，必然选择三停。
事实上，根据大多车手的轮胎衰竭情况来看，三停策略就是这些早换胎车手的策略。
这站极其依赖空力套件。
过弯时空力带来的下压力不够，就会过多使用轮胎的机械抓地力，轮胎的快速衰减不可避免。
这和赛车有关系，也和车手们驾驶车辆的习惯、技术有关。
里卡多的衰减速度就远比科维亚特慢，总不能说一辆红牛两个调性吧？
第34、35两圈，格罗斯让、巴顿也进站了。
他们两人也是属于早换胎的。
36圈，霍肯伯格、阿隆索、赛恩斯进站。
37圈，维斯塔潘进站。
这批一停人员不管换上的是白胎还是黄胎，都选择了进站。
阿隆索的旧黄胎换下来检测后发现，已经存在漏气情况。
吴轼和威廉姆斯策略组又陷入了犹豫状态。
他其实40圈左右，也好换胎了，走三停策略。
可里卡多一直跟在他后面，如果直接换胎必然导致位置的损失。
因此他决定让这套白胎发挥出应有的作用。
为了守住第五位，必须拦截里卡多。
第41圈，Kimi突然和车队说道：“感觉车辆损失了些马力，速度在变慢。”
这话一出，汉密尔顿不久后就收到了来自Bono的告知：
“刘易斯，前方的Kimi遇到了些情况，他的速度可能会出现下降，你需要做好准备。”
“Copy。”
老汉的回复简短有力，他被困太久了。
他现在追回一个位置，就能少落后队友些积分，多追近些吴轼的积分。
两者相加之下，他自然迫不及待期望能够拿到Kimi的位置。
这样一来，他才有机会去和自己的队友battle。
他和罗斯伯格这站的策略完全一致，都是黄黄白二停结束。
“Kimi在三练时车辆就出现了些状况，不清楚现在遇到的情况是否和当时是一样的。”
“对，Kimi在排位赛时候就认为动力系统的一些问题，导致了他排位赛不太理想。”
“只希望这个问题不是什么大问题吧，不然好不容易到手的领奖台就没了。”
兵哥听到摇摇头，道：“太难了，他的速度已经慢了不少。”
果然，在第42圈的时候，原本被套圈的阿隆索，竟然抓住机会反超Kimi。
“Kimi的速度慢了相当多哦！一分30秒，维特尔现在1分27秒7。”
“汉密尔顿的圈速也差不多1分27秒尾的样子。”
这意味着Kimi一圈最少丢失两秒的优势。
后方的汉密尔顿已经在飞速接近。
转播镜头固定在了Kimi的视角。
油门踩到底，引擎竟然带不起车速，原本能够开到300kph的地方仅仅只有280kph不到，眼睁睁看着前方的迈凯伦带开了。
纵使是冰人，在这种情况下也十分不冰人了，他在不断和车队沟通，到底是出了什么问题。
吴轼继续巡航，看来他的排名又要上一位了。
虽然对于Kimi来说很不公平，但是他确实很开心。
第43圈，吴轼耐心等待，再过几圈，乔纳森应该就会告知其汉密尔顿和Kimi的战况。
然而忽然间，全场黄旗并且迅速变成虚拟安全车。
“霍肯伯格在1号弯出现大事故！虚拟安全车，注意虚拟安全车。”
“BOX!BOX!BOX!”
乔纳森两段话说得非常急，吴轼立即意识到机会来了。
霍肯伯格的事故回放也出来了，竟然是前翼直接掉了，而后整辆车压上了前翼。
前轮失效后，直直撞上了赛道的轮胎墙上。
大量的碎片掉落在地面！
老汉凌晨的“i'm useless”有些心痛啊，有种英雄迟暮的感觉，还是说法拉利就是WDC的坟场？不过老汉年龄也确实大了，如果跟头哥一样在中游车队，搭配中游车手，可能就不会有这种破防的发言了。
现在去看比赛了，希望有惊喜！
第242章 动荡的结局
霍肯伯格的事故刚刚好发生在进站潮时期。
没有人会浪费这个机会吗，几乎所有车队都在喊人进站。
法拉利单车进站.
位于头排的维特尔领先其余车手太多，已经过了维修区入口，只能等待下一圈才能进站。
所以虽然给两辆车都下达了BOX的指令，可只有Kimi回来了。
另外一边，梅奔就是实打实的双车进站了。
两人刚刚好都还没经过维修区入口，得以进来。
威廉姆斯双车
好吧，威廉姆斯的情况更特殊。
目前吴轼已经把马萨套圈，他们俩进站互不干扰，吴轼刚刚好先进来。
罗斯伯格最先进入作业区，换上白胎，3.1秒完成。
随后不久，Kimi进入作业区，换上了白胎，2.9秒完成。
第三个是汉密尔顿进站。
也是白胎。
但是老汉不知道又遇到了什么情况，四轮换好后，依然停留了大概两秒才发动车辆。
换胎时间达到了惊人的5.1秒！
只不过可惜，吴轼距离他依然比较远。
“你要什么胎？我们更加建议白胎。”
“No，黄胎。”
“比赛还有26圈。”
“是的，我当然知道，但是我看到了赛道上的碎片，一时半会难以清扫！赛道控制状态没那么早结束！
“而且前面的车手肯定换上了白胎，他们只能换上白胎！我的黄胎会有优势！
“别忘了，维特尔第一个stint跑了足足21圈，加上Q2时的使用，那套黄胎用了足足24圈！”
吴轼炮语连珠，这时候说得慢就是犯错！
车队考虑后，同意了他的想法。
好在他落后汉密尔顿有十来秒，这足以车队做好赛前的准备
毕竟本来就准备好了黄胎，反而是要更换白胎才需要重新去拿胎。
紧接着是吴轼进来，他的换胎时间3.2秒，中规中矩。
“喔，吴轼换上的是黄胎。”兵哥说道。
刚刚那段TR因为太长，赛会并没有播放出来，除非主动去找来听，不然是不会意识到的。
维修区里变得无比繁忙，一辆辆车接连进站。
里卡多也进来，换上了黄胎。
科维亚特提前换过胎了，就有些吃亏。
第44圈，维特尔进站，换上了白胎，换胎时间2.9秒。
至此，前排的换胎完成了。
前四名，清一色的白胎，他们也只能用白胎。
维特尔出来时，安全车已经等在了维修区出口。
不过安全车示意他先过去，下一圈才进行压车。
是的，实体安全车出来了。
乔纳森很快就告知了吴轼，这是有利于他的。
第45圈，安全车成功等到了维特尔追回来，压下他后，开始进行了带路。
维特尔的白胎十分冷，所以左右快转。
“Kimi，动力回收引擎系统出现了问题，造成正常行驶时无法进行动力回收。”
法拉利在TR里告诉Kimi。
赛车的动力单元组成有六大部分，分别是ICE（内燃机）、TC（涡轮增压器）、MGU-H（热能回收系统）、MGU-K（动力回收系统）、ES（能量储存）、CE（电子控制）。
Kimi这里就是MGU-K出现了问题，导致无法回收动能，电池无法充能，自然也失去了依靠电池进行加速的能力。
这套混合动力系统异常复杂，任何一部分出现问题都会导致整体性破坏，从而使得引擎的马力输出受到影响。
看来窝法马戏团属性在2015年就已经初见端倪了。
法拉利说完不久后，安全车带着维特尔进入维修区。
后面的车全部跟进去。