汉密尔顿见队友没有跟来，却又非常迅速的向左侧外线挤压。
银石并不长的发车直道很快就到尾了。
汉密尔顿紧紧卡住了更内侧的线，进入了1号大弯，终于是守住了自己的位置。
而头排的吴轼已经带开了非常远的距离。
马萨也跟着带开了距离。
这个时候，相争的梅奔遇到了迎头赶来的霍肯伯格和Kimi。
再争斗下去，这两位就要对罗斯伯格发起进攻了。
好在汉密尔顿一号弯的利落防守，让罗斯伯格失去了进攻的机会。
随即罗斯伯格就并注意到了身后的情况，马上走了防守路线。
霍肯伯格被阻挡，无法进攻，耽搁了自己时间。
于是Kimi跟上后对霍肯伯格发起了进攻，两人又在几个弯中交替摆动车身。
可惜最后还是因为距离不足，霍肯伯格在4号的回头弯巩固了位置。
这个时候，赛道突然又出现了黄旗。
前排激烈的争斗为之一滞。
镜头一转，一辆红牛涂装的车辆停在砂石缓冲区之中，只差一点儿就碰上了护栏。
白烟弥漫，显然刚刚冲入砂石地的过程绝对声势浩大。
等白烟略微散去，才能看清楚，是维斯塔潘的赛车。
没想到他刚刚躲过一劫，自己就失误滑出了赛道。
“维斯塔潘还是太年轻了，他忽略了个重要问题。”
“嗯？”
“他用的是硬胎，和其余车手不一样！在安全车之后，他的轮胎完全冷了，抓地力低的可怕。”
两位解说一说一应，就点明白了维斯塔潘事故的主要诱因。
第一计时段的黄旗并没有影响其余地方的超车。
维特尔依靠法拉利的速度优势发起了对科维亚特的进攻。
科维亚特也不是吃素的，防守走线密不透风。
进入第五圈，车手最快圈出来，是吴轼，1分40秒879。
此时他拉开了马萨0.9秒。
拉开汉密尔顿1.7秒，拉开罗斯伯格2.45秒。
安全车和阶段性的黄旗将导致DRS更晚出来。
这时候，小红牛的TR被播放出来。
车队让维斯塔潘关闭引擎。
陷车了，没有机会再回到赛场。
“对了嘛，这才像是一个年轻的新秀的表现。”兵哥突然出声。
这话确实是说出了围场里很多人的心声。
吴轼的表现压根就不是年轻新秀，是也是汉密尔顿那种“老手”新秀。
简而言之，吴轼年龄年轻的可怕，可是经验丰富的离谱。
他要是跟赛恩斯一个年纪，都没人会太惊异，只当是又出现了一位天才。
比赛还在继续。
52圈的比赛，前六圈接连不断的黄旗和安全车让车手们虽然没有怎么跑，却非常精彩。
从维斯塔潘处回过头来，维特尔进攻科维亚特时出现了失误。
在打滑后，他不仅失去了超越科维亚特的机会，还被后面的佩雷兹超越了。
“根据上圈的情况，只有我们和梅奔能够跑到1分41秒，其余人都在1分42秒开外。”
乔纳森及时播报场上的情况，没有发出指示。
“好的。”
吴轼回应后，继续沉闷开车。
随着赛道完全恢复正常，又有人蠢蠢欲动。
不过考虑到中性胎要撑相当长的时间，大家倒是谨慎了不少，不像发车时那样横冲直撞。
第六圈结束，DRS开启。
这时候镜头回播了一段录像，正好是吴轼和马萨超越两辆梅奔的场景。
那时威廉姆斯的P房里，克莱尔兴奋的直接蹦了起来。
两辆车到前排，意味着车队积分将有极大的收获。
第七圈，吴轼上一圈的圈速出来，1分39秒353。
圈速还在带开。
吴轼知道，他必须要快，马萨跟在他的身后保持速度有些困难，好在还是能够跟上。
两辆梅奔都没有放弃机会，都咬在前车1秒内。
令人震惊的事情呈现在赛场上，头排四辆F1形成了高速小火车，迅速带开了第五名的霍肯伯格。
仅仅几圈的功夫，霍肯伯格距离罗斯伯格就有足足5秒了！
这看起来就是，四辆车后面将近一个发车直道的长度都没有其余车辆。
如此恐怖的对比，让观众再次意识到梅奔的引擎在低温高速环境下有多么逆天。
第8圈一过，乔纳森立即对吴轼说道：
“汉密尔顿，1分39秒293，他在追近马萨，需要DRS。”
“Copy。”
不知不觉，他已经带开马萨1秒了。
考虑到团队合作，他略微降低了速度，让马萨回到了他的DRS区域里。
这下子，马萨终于是可以应对汉密尔顿的追近了。
头排火车再度稳定开了下去。
“第五名的霍肯伯格已经落后吴轼8秒多了，这相当恐怖啊！现在才第9圈。”兵哥感慨。
“在这种低温高速赛道，梅奔引擎带来的优势还是其余车队无法抗衡的。”飞哥应道。
“那这么说，路特斯就可惜了。”兵哥摇摇头。
“可惜什么？他们现在给得起积分费用了？”飞哥开玩笑道。
“哈哈哈，博塔斯和格罗斯让不至于像Kimi一样吧，而且经历过Kimi的合同，我感觉路特斯不敢给积分开高价了。”兵哥笑道。
第九圈结束，罗斯伯格刷出最快圈，1分39秒198。
“前四名车手真是龙争虎斗啊！都在拼命跑。”
转播镜头一直给到头排，因为这四辆车太近，是全场关注的重点。
就连维特尔超越佩雷兹的画面都是随后才重播出来。
“注意保持速度，我们需要共同阻击，操作上无法给你太多指导。”乔纳森说道。
“Copy。”
吴轼不是有意带开，而是当他速度慢了，马萨会利用DRS快速接近他。
这是他绝对不能容忍的事情，距离太近，没有误会都有误会了。
毕竟在刚刚，他看马萨有几次的走线都不太正常。
要知道马萨上次获得冠军，还要追溯到2008年。
老将如果有机会，会忍得住吗？
这种考验人性的事情，吴轼的建议是不要去给机会。
今晚大雨，有得跑吗？
第234章 COPY
让一个车手将速度稳定他所适应的圈速范围很容易，但是要稳定在指定范围，就会比较困难。
吴轼此时面临的就是这种情况。
他必须精准把握车距，让马萨能够在DRS检测点里吃到DRS。
却又不能让马萨过于接近自己。
为了达成这个目的，他一直在让乔纳森通报两人的秒差。
得亏通报秒差情况不在TR禁令中，不然就真搞死人了。
当DRS小火车形成数圈后，这个平衡就非常难以打破了。
因为能够形成DRS小火车，就说明后车的优势并非绝对的。
随着时间推移，脏气流对后车的影响越来越大
引擎过热、轮胎加速老化等等，都会让后车速度慢下来。
除此之外，头车的技术水平以及后车车手们的策略考量，都会让小火车持续下去。
就如同现在的情况，你让汉密尔顿硬超马萨，他肯定是可以尝试的。
但代价呢？
代价是轮胎损耗严重，可能导致位置白白丢给罗斯伯格。
在F1里，进攻是有着昂贵代价的。
汉密尔顿肯定不会这样做。
罗斯伯格强超汉密尔顿呢？
这也是不划算的买卖，毕竟前方是汉密尔顿，不是某些付费车手。
在有DRS的情况下，汉密尔顿还轻易被罗斯伯格超过去了，那很难说是因为大失误之外的情况了。
因此头排四人的位置变得万分稳固，在一停前大概不会有太多变动。
观众们看着DRS小火车觉得无趣。
当转播意识到这点后，给到的前排的镜头少了。